Разборка ремонт головка блока рено двс f4r

Автолюбители

все полезное находится здесь

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя RENAULT F3R

Снятие и разборка головки блока цилиндров

Снятие головки блока цилиндров требуется при замене прокладки головки, ремонте клапанного механизма и при полной разборке двигателя.
Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора и сливаем охлаждающую жидкость.
Снимаем впускной и выпускной коллекторы, отсоединяем электрические разъемы от форсунок, датчика положения распределительного вала, двух датчиков температуры охлаждающей жидкости;
снимаем кронштейн крепления катушек зажигания, топливную рампу;
отсоединяем шланги системы охлаждения от корпуса термостата;
снимаем ремни привода вспомогательных агрегатов и ГРМ
Головкой Е-14 отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров…
…и снимаем головку блока.

Клапанный механизм головки разбираем на верстаке

Для упора подкладываем под рассухариваемый клапан деревянный брусок.
Детали клапанного механизма.
Поверочной рейкой и плоским щупом проверяем деформацию привалочной плоскости головки. Она не должна превышать 0,05 мм.

Сборку головки цилиндров проводим в обратной последовательности.
Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров тщательно очищаем от нагара и остатков старой прокладки.
Из резьбовых отверстий в блоке цилиндров удаляем остатки масла и охлаждающей жидкости. Устанавливаем новую прокладку и осторожно опускаем головку на блок, так, чтобы она села на установочные втулки. Болты устанавливаем новые. Затяжку их производим в установленном порядке и требуемым моментом

Разборка головки блока цилиндров К4М

После снятия головки блока цилиндров разбираем ее и дефектируем. Снятие головки блока цилиндров было рассмотрено в статье – «Как снять головку блока цилиндров К4М».

Снимаем нижний теплозащитный экран выпускного коллектора (рисунок 1).

Продеваем накидной ключ на 22 через провод датчика лямбда-зонда и откручиваем его.

Откручиваем крепление верхнего теплозащитного экрана и снимаем его (на рис. 3 показан экран с установленной ГБЦ).

Снимаем выпускной коллектор (рисунок 4).

Откручиваем блок термостата с головки блока цилиндров и снимаем его (рисунок 5).

Снимаем подкладку корпусов форсунок (см. рис. 6).

Сжимаем клапанные пружины с помощью приспособления Mot. 1502. Тарелка клапанной пружины должна входить в расточку (1) нажимной втулки (3) приспособления Mot. 1502. (см. рис. 7).

Для правильного сжатия клапанных пружин необходимо центрировать плунжер (2) приспособления по стержню клапана.

Снимите сухари, тарелки клапанных пружин, клапанные пружины, клапаны и маслосъемные колпачки с помощью щипцов Mot.1335.

Снятие толкателя выпускных клапанов

Доводим штифт (3) приспособления Mot. 1669 до упора (В) в конце направляющего паза, выворачивая винт (4) (см. рис. 8).

Установите приспособление Mot. 1669 на головку блока цилиндров, правильно вставив направляющий штифт (1) в отверстие (2) крышки головки блока цилиндров (см. рис. 8).

Закрепляем приспособление Mot. 1669 на крышке головки блока цилиндров тремя болтами (см. 3, рис. 9).

Заверните винт(1)до приведения штифта(2) в упор в точке (А) на конце направляющего паза.

Выворачиваем стопорный болт толкателя (см. по стрелке, рис. 10).

Выверните винт (1) до приведения штифта (2) в упор в точке (В) на конце направляющего паза (см. рис. 9).

Снимаем приспособление Mot. 1669 с крышки головки блока цилиндров.

Снимаем толкатель и пружину.

Установка толкателя выпускных клапанов

Установите пружину и толкатель, совместив паз (1) толкателя с отверстием (2) в крышке головки блока цилиндров (см. рис. 11).

— доведите штифт (3) приспособления Mot.1669 до упора в конце направляющего паза, выворачивая винт(4) (см. рис. 8).

— установите приспособление Mot.1669 на головку блока цилиндров, правильно вставив установочный штифт (1) в отверстие (2) крышки головки блока цилиндров (см. рис. 8).

— Закрепите приспособление Mot.1669 на крышке головки блока цилиндров тремя болтами (см. 3, рис. 9).

— Заверните винт(1)до приведения штифта (2) в упор в точке (А) на конце направляющего паза.

— Заверните болт с шестигранным отверстием в головке приспособления Mot.1669 в крышку головки блока цилиндров, чтобы заблокировать толкатель (см. по стрелке, рис. 12).

— Выверните винт (1) до приведения штифта (2) в упор в точке (В) на конце направляющего паза (см. рис. 9).

— Снимите приспособление Mot.1669 с крышки головки блока цилиндров.

Сборка головки цилиндров производится в обратной последовательности, после дефектации и ремонта головки цилиндров.

ДВИГАТЕЛЬ K4J, K4M, F4R, K9K

K4J, K4M, F4R, K9K Renault Megane 2. ДВИГАТЕЛЬ

На автомобили Renault Megane II устана­вливали поперечно расположенные четы­рехтактные четырехцилиндровые бензино­вые инжекторные двигатели K4J (1,4 л), К4М (1,6 л), F4R (2,0 л) и дизельный двига­тель К9К dCi (1,5 л).

Действие поршневого двигателя внутрен­него сгорания основано на использовании работы теплового расширения нагретых газов во время движения поршня от верх­ней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). Нагревание газов в положе­нии ВМТ достигается в результате сгора­ния в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. При этом повышается темпера­тура газов и давление. Поскольку давле­ние под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, поршень под действием перепада давления будет перемещаться вниз, а газы — расширяться,

совершая полезную работу. Чтобы двига­тель постоянно вырабатывал механиче­скую энергию, в цилиндр необходимо пе­риодически подавать через впускной кла­пан смесь воздуха с топливом. Продукты сгорания топлива после их расширения удаляются из цилиндра через выпускной клапан. Эти задачи выполняют газора­спределительный механизм, управляю­щий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива. Рабочим циклом двигателя называется периодически пов­торяющийся ряд последовательных про­цессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превраще­ние тепловой энергии в механическую ра­боту. Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота ко­ленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расши­рения (рабочего хода) и выпуска

В разделе описан наиболее распростра­ненный бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель К4М объемом 1,6 л (рис.

5.1 и 5.2) с газораспределительным меха­низмом DOHC (два распределительных ва­ла) и с жидкостным охлаждением. Двигате­ли K4J (1,4 л) и F4R (2,0 л) по конструкции аналогичны двигателю К4М и отличаются от него лишь радиусом кривошипа колен­чатого вала и диаметром цилиндров.

Особенности конструкции дизельного двигателя К9К dCi объемом 1,5 л рассмо­трены в отдельном подразделе (см. «Осо­бенности конструкции двигателя К9К Tur­bo», с.114).

Рабочий объем двигателя (литраж) — один из важнейших конструктивных параметров (ха­рактеристик) двигателя внутреннего сгора­ния (ДВС), выражаемый в литрах (л) или ку­бических сантиметрах (см 3 ).

Рабочий объем двигателя в значительной степени определяет его мощность и другие рабочие параметры. Он равен сумме рабо­чих объемов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объем цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода

Рис. 5.1. Силовой агрегате двигателем К4М (вид спереди): 1 — пробка маслоналивной горловины; 2 — верхняя крышка ремня газораспределительного механизма; 3 — впускная труба; 4 — генератор; 5 — кронштейн крепления генератора; 6 — масляный фильтр; 7 — указатель уровня масла (маслоизмерительный щуп); 8 — кронштейн крепления компрессо­ра кондиционера; 9 — поддон масляного картера; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — транспортная проушина; 13 — жгут проводов топливных форсунок; 14 — водораспре­делитель; 15 — указатель уровня масла в коробке передач; 16 — механизм выбора и переключения передач; 17 — рукав системы охлаждения; 18 — датчик детонации; 19 — пробка отверстия фиксации положения ВМТ; 20 — задняя крышка коробки передач; 21 — пробка наливного отверстия коробки передач

Рис. 5.2. Силовой агрегат с двигателем К4М (вид сзади): 1 — дроссельный узел; 2 — ресивер; 3 — водораспределитель; 4 — направляющая указателя уровня масла в коробке передач; 5 — механизм выбора и переключения коробки передач; 6 — задняя крышка коробки передач; 7 — верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 8 — верхний термоэкран выпускного коллектора; 9 — нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 10 — управляющий датчик концентрации кислорода; 11 — шкив ремня привода вспомогательных агрегатов; 12 — выпускной коллектор; 13 — поддон масляного картера

поршня (от НМТ до ВМТ). По данному пара­метру различают длинноходные двигатели с длиной хода поршня, превышающей диа­метр цилиндра и короткоходные с ходом поршня меньше диаметра цилиндра. Степень сжатия — отношение объема над- поршневого пространства цилиндра при по­ложении поршня в НМТ к объему надпоршневого пространства цилиндра при поло­жении поршня в ВМТ, т.е. к объему камеры сгорания.

Увеличение степени сжатия требует исполь­зования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в об­щем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя, т.е. спо­собствует снижению расхода топлива.

В 50-60-е годы XX века одной из тенденций двигателестроения было повышение степе­ни сжатия, которая к началу 70-х нередко до­стигала 11-13. Однако это требовало соот­ветствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтил­свинца (этилированный бензин). Введение в начале 70-х экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке рос­та и даже снижению степени сжатия на се­рийных двигателях.

Понятие «степень сжатия» не следует путать с понятием «компрессия», которое обознача­ет (при определенной конструктивно обусло­вленной степени сжатия) максимальное да­вление, создаваемое в цилиндре при движе­нии поршня от НМТ до ВМТ (например, сте­пень сжатия — 10, компрессия — 14 атм).

Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположе­ны на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и напра­вляющие втулки клапанов.

Блок цилиндров двигателя представля­ет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую ци­линдры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого ва­ла. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные прили­вы, фланцы и отверстия для крепления де­талей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал вращается в корен­ных подшипниках, имеющих тонкостен­ные стальные вкладыши с антифрикцион­ным слоем. Коленчатый вал двигателя за­фиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.

Маховик отлит из чугуна, установлен на корзине сцепления и прикреплен шес­тью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стар­тером. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика уста­навливают ведущий диск гидротран­сформатора.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые ка­навки для колец — маслосъемного и двух компрессионных.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрес­сованы с натягом в верхние головки ша­тунов, которые своими нижними головка­ми соединены с шатунными шейками ко­ленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых анало­гична коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стерж­нем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная (см. «Система смазки», с. 86).

Система вентиляции картера закрыто­го типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому в картере образуется разрежение при всех режимах работы дви­гателя, что повышает надежность различ­ных уплотнений двигателя и уменьшает вы­брос токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, боль­шой и малой.

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разреже­ние во впускном коллекторе велико, кар- терные газы через клапан системы венти­ляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются ресиве­ром. Клапан открывается в зависимости от разрежения в ресивере и таким образом регулирует поток картерных газов.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на боль­шой угол, разрежение в ресивере снижа­ется, а в воздухоподводящем рукаве воз­растает.

Система охлаждения двигателя гер­метичная, с расширительным бачком, со­стоит из рубашки охлаждения, выполнен­ной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудитель­ную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной на­сос с приводом от коленчатого вала зубча­тым ремнем привода газораспредели­тельного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаж­дающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлажда­ющей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, устано­вленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра грубой очистки топлива, располо­женного в модуле топливного насоса, регу­лятора давления топлива, форсунок, топли­вопроводов, системы рециркуляции отра­ботавших газов и воздушного фильтра.

Система зажигания двигателя микро­процессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управля­ет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажига­ния при эксплуатации не требует обслужи­вания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних бо­ковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и за­дней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возни­кающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Renault Megane 2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Снятие и разборка ГБЦ

Исходное состояние: силовой агрегат снят с автомобиля, КПП отсоединена.

1. Открутите винты (18) крепления головки цилиндров.

2. Снимите головку блока цилиндров.

3. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

1. Снимите форсунки и свечи накаливания.

Если при извлечении форсунки возникают затруднения, то следует применить ударный съемник. Для этого нужно открутить головку форсунки (1), накрутить вместо головки втулку, в которую будет закручен стержень ударного съемника, и извлечь форсунку.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров

3. Установите головку блока цилиндров на стенд.

4. Зафиксируйте положение зубчатого шкива распределительного вала (1) фиксатором зубчатых шкивов привода ГРМ

5. Снимите винт крепления (3) зубчатого шкива распределительного вала.

6. Снимите фиксатор зубчатых шкивов привода ГРМ.

7. Снимите зубчатый шкив распределительного вала.

8. Снимите винты (4) крепления задней части кожуха привода ГРМ.

9 Снимите заднюю часть кожуха (5) привода ГРМ.

10. Снимите крышку головки блока цилиндров.