0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Для ремонта эбу ключ силовой январь 7 2 8 клапанов

Владелец автомобиля ВАЗ 2114 выбился из сил ломая голову, почему же его автомобиль троит и глохнет. А причина оказалась довольно распространённой. Сгорел силовой ключ gb10nb37lz, который управляет катушкой зажигания. Как проверить этот ключ и заментить, читаем в статье.

Пригнали к нам в автосервис «чудесный», как выразился хозяин, автомобиль. А чудо заключается в том, что хозяин заявляет: поменял ВСЁ, машина как работала на двух циллиндрах, так и работает. Спрашиваем как выявили, что не работает два циллиндра? Хозяин отвечает: смотрел искру, на втором и третем циллиндре нет искры. Провода ставил новые, модуль зажигания подкидывал на проверку новый, даже ЭБУ (мозги) ставил новые, нет искры на 2ом и третем и всё тут. Проводку говорит прозванивали, всё нормально,замыканий нет. Ну действительно ЧУДЕСА.

Вот она, наша чудесная машинка! Ваз 2114

Рис.1

Начинаем всё по порядку. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, если конечно таковые имеются. У нас их несколько. Блок управления у нас установлн Январь 7.2

Рис.2

Что мы видим, действительно в памяти ЭБУ прописались ошибки по пропускам во 2ом и 3ем циллиндре:
P0302 — обнаружены пропуски зажигания во 2ом циллиндре,
P0303 — обнаружены пропуски зажигания в 3ем циллиндре.
Обычно, если выскакивают ошибки по 2-3 циллиндру либо 1-4, то это в большинстве случаев неисправность модуля зажигания, но хозяин заявляет, что он ставил новый модуль зажигания и изменений никаких. Ну доверяй как говорится, но проверяй.

Начнём по порядку, что может быть неисправно Рис.3.
1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
2. Проводка
3. Модуль зажигания
4. Высоковольтные провода (ВВ провода)

Рис.3

В начале проверим, есть ли управляющий сигнал на разъёме модуля зажигания от ЭБУ. Как это можно проверить?

Для проверки, идёт ли импульс с ЭБУ на модуль зажигания можно использовать обычный светодиод с резистором (500. 700 Ом). Подключаем в следующем порядке Рис.4:

В начале подключаем катод светодиода к выводу 1b разъёма модуля зажигания, а анод (+) светодиода подключаем к выводу 15 (+12 после зажигания). После того, как подключили светодиод, просто крутим стартером. Светодиод должен должен начать мигать. Мигание светодиода информирует нас о том, что ЭБУ подаёт импульс на вывод 1b разъёма. Точно так же подключаемся к выводу 1a и повторяем процедуру проверки. Если при подключении светодиода вспышки отсутствуют значит где-то идёт обрыв цепи в проводке. Если светодиод горит постоянно, это означает что идёт замыкание, либо силовой ключ (транзистор VT1, VT3 Рис.3) сгорел и постоянно коротит на массу.

Посмотрите видео как мы проводили проверку. На светодиод был надет зелёный колпачёк для большей наглядности.

Видео 1. Проверка импульсов, поступающих на модуль зажигания с ЭБУ.

В нашем случае на выводе 1b импульсы были, а при подключении к выводу 1a светодиод горел постоянно (на видео мы ксожалению это не засняли). Это значит, что либо проводка коротит, либо силовой ключ VT3 сгорел. Для проверки проводки на коротыш достаточно снять разъём с ЭБУ и проверить тестером наличие замыкания. У нас такового не оказалось, значит остаётся вскрытие ЭБУ.

Рис.6 Достаём и разбираем блок ЭБУ,

Рис.7 Плата ЭБУ Январь 7.2

В нашем случае был пробит силовой ключ VT3. Как же проверить ключ управления ЭБУ? Можно проверить по ниже приведённой схеме.

Рис.8 Cхема проверки силового ключа STGB10NB37LZ, GS14C40L, BTS2140

Рис.9 Собранная схема, для проверки силового ключа

При включении Key лампочка должна гореть, если лампочка горит без включения Key, то ключ VT пробит. Если же лампочка вобще ни при каком условии не загорается, тоключ тоженеисправен.

Видео 2. Проверка ключа STGB10NB37LZ, GS14C40L, BTS2140. Ключ исправный.

Читать еще:  Почему не заводится рено логан причины

Видео 3. Проверка ключа. Ключ пробитый. Поэтому лампочка постоянно горит.

Так же можно проверить исправность ключа управления, замерив сопротивление на крайних контактах (1-3). Сопротивление должно быть в пределах 14. 21 кОм.

Рис.10 Замеряем сопротивление на выводах 1-3 исправного силового ключа STGB10NB37LZ.

Ну что, меняем силовой ключ на исправный и прробуем запустить авто? Не надо так торопиться, ведь сам по себе силовой ключ просто так не выйдет из строя, что-то его спровоцировало на поломку. Нужно разбираться с ПРИЧИНОЙ, а так же со следствиями этой причины. Вот это самый главный момент. Многие допсукают такую ошибку. Вспомним, что нам говорил клиент: я подкинул новый модуль зажигания — не помогло, потом я подкинул на проверку другой ЭБУ — тоже не помогло, как троило так и троит. Всему виной изначально как мы уже догадываемся стал модуль зажигания. Это, к сожалению, частое явление. Модуль зажигания — это обычный трансформатор с обмотками и иногда в нём случается пробой (межвитковое замыкание). Через силовой ключ, который управляет обмотками модуля зажигания начинает протекать ток большего номаинала чем нужно и ключ попросту сгорает, либо от высокого тока нагревается и попросту сам выпаивается из платы. Да, да и такое встречалось!

Проверяем модуль зажигания. Каким же образом егл проверить? Ну для начала нам нужно замерить сопротивление обмоток. Для этого снимаем сам модуль (можно и не снимая на автомобиле проверить) и подключаемся к его контактам.

Когда мы сняли модуль зажигания, то сразу всё стало понятно даже без замера сопротивления. Приведём фото ниже.

Рис.11 Модуль зажигания ВАЗ с пробитой обмоткой 2-3

Но не всегда такие явные неисправности попадаются, поэтому всё же замерим сопротивление обмоток данного модуля зажигания. Подсоединяемся к среднему контакту и по очереди меряем сопротивление крайних контактов относительно среднего. Сопротивление каждой обмотки должно быть в районе 0.8 Ом.

Рис.11 Замеряем сопротивление обмотки 1-4, обмотка исправна — сопротивление 0.8 Ом.

Рис.12 Замеряем сопротивление обмотки 2-3, обмотка ПРОБИТА (КЗ) — сопротивление 0.1 Ом.

У нас получается левая обмотка исправна — 1ый 4ый циллиндры, а правая обмотка (циллиндры 2ой и 3тий) пробита, т.е. в КЗ, из-за этого короткого замыкания в обмотке и сгорел силовой ключ в блоке управления.

Естественно, для того чтобы автомобиль заработал как надо, нужно заменить (отремонтировать) блок управления и модуль зажигания в паре. А клиент менял поочерёдно.

Бывают случаи когда выходит из строя модуль зажигания потянув за собой ключ управления в блоке, но не все это понимают и просто меняют один модуль зажигания. Когда в такой ситуации с прбитым ключом в ЭБУ ставят новый модуль зажигания, то он в свою очередь может так же выйти из строя. Поняв, что замена модуля зажигания ни к чему не привела далее уже меняют блок управления на новый, тем самым убивая ЭБУ. Не поставив точный диагноз и не проверив узлы в цепочке можно попасть как говорится «на деньги». Так что «чудесного» как выразился хозяин нашего авто тут ничего нет, просто нужно проводить грамотную проверку и деффектовку узлов, а далее уже исправлять все неиспавности в комлексе.

И так, после ремонта ЭБУ и замены модуля зажигания на новый. Запускаем автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяемпараметры двигателя. Так же приведём типовые параметры ЭБУ январь 7.2 с двигателем объёмом 1.6 литра.

Видео 4. Типовые параметры 8ми клапанного двигателя объёмом 1.6 литров с ЭБУ Январь 7.2

Видео 5. Наблюдаем за работой датчика кислорода. ЭБУ Январь 7.2.

Для ремонта эбу ключ силовой январь 7 2 8 клапанов

Методика переделки ЭБУ 8 V Январь 7 . 2 для работы на ДВС 16 V

Сразу оговорим, что это не переделка блока 8 V в 16 V, а метод заставить работать 8 ‑кл. прошивки (например, I 203 ЕК 34 ) на двигателях 16 V. Суть метода заключается в том, что процессору все равно, какую обрабатывать программу – различие наступает только когда в дело вступает исполнительный механизм, которого в варианте 8 V просто физически нет. Поэтому, если установить 8 ‑кл блок на 16 кл проводку, двигатель будет «двоить», то есть, работать будет только 2 цилиндра, связано это с тем, что у 8 ‑кл. блока всего 2 канала управления катушками зажигания. Суть переделки смотрите на фото:

Читать еще:  Ремонт ауди в екатеринбурге

Тут все достаточно просто, нужно установить 2 отсутствующих резистора (типоразмер 0603 , номинал 102 ), отрезать дорожки, перечеркнутые крестом и установить перемычки. Теперь перекалиброванная 8 ‑кл. прошивка будет без труда управляться с 16 кл. двигателем.

Полная переделка 8 ‑кл. блока в 16 -кл. так же проста – необходимо установить 2 отсутствующих ключа управления катушками зажигания и два резистора, как и в случае описанном выше, и еще 2 резистора слева от микросхемы (в синем овале).

Для ремонта эбу ключ силовой январь 7 2 8 клапанов

Переделка ЭБУ M 73 в Январь‑ 7 . 2 +

Любой внимательный человек может обратить внимание на тот факт, что ЭБУ М 73 и Январь 7 . 2 + аппаратно практически идентичны и все отличия – в так называемых «конфигурационных» резисторах. Сразу же невольно возникает мысль о доработке блока для получения возможности использования прошивок от Январь 7 . 2 + в ЭБУ М 73 . В ряде случаев такая переделка имеет основания, так как структура калибровок и базовые алгоритмы управления двигателем в ЭБУ Январь‑ 7 . 2 + полностью соответсвуют таковым в хорошо изученной системе Январь‑ 7 . 2 (старая аппаратная реализация). Благодаря идентичности калибровочной модели становится возможной «откатка» прошивки в инженерном ЭБУ Январь‑ 7 . 2 с дальнейшим переносом основных калибровок в блок Январь‑ 7 . 2 + . Ниже мы рассмотрим методику переделки как обычных, так и «закрытых» ЭБУ M 73 в Январь‑ 7 . 2 + . Отметим, что переделка из «закрытых» версий M 73 возможна только при использовании загрузчика CombiLoader с версией модуля M 11 /M 73 A 1 . 4 или новее.

Переделка ЭБУ M 73 с незакрытыми процессорами.

Если ваш M 73 является «открытым», то переделка заключается только в перепайке резисторов конфигурации процессора и заливке в блок соответствующей прошивки в режиме BSL. На рисунке показаны аппаратные различия и необходимые изменения.


После того, как вы перепаяли резисторы, убедитесь, что процессор не закрыт. Для этого выполните чтение прошивки через бутлоадер с помощью модуля BSL ST 10 F 27 x (с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор, более подробно это описано в справке к CombiLoader).

Проверьте считанную прошивку: если после считывания FLASH буфер будет заполнен повторяющимися значениями 9 B 00 9 B 00 9 B 00 , то процессор закрыт и необходимо воспользоваться методом, описанным ниже.

После проверки запишите в блок прошивку от Января‑ 7 . 2 + с помощью модуля BSL ST 10 F 27 x (с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор). На этом переделку можно считать законченной. Переделка ЭБУ M 73 с закрытыми процессорами.

Для переделки «закрытых» версий M 73 необходимо воспользоваться новым модулем M 11 /M 73 A версии 1 . 4 (или новее) и во вкладке «Дополнительно» нажать кнопку «Отключить защиту». Подробную информацию о работе с модулем можно найти в справке к CombiLoader. Важно: после отключения защиты допускается включение ЭБУ только в режиме BSL (с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор). После отключения защиты выполните все действия, описанные выше для «незакрытых» ЭБУ.

Особенности «классических» блоков

В ЭБУ от «классики» перепаивать резисторы конфигурации не требуется, так как их расположение аналогично расположению для Января‑ 7 . 2 +. Блоки производства ИТЭЛМА являются открытыми. Просто запишите в блок прошивку от Января‑ 7 . 2 + с помощью модуля Январь‑ 7 . 2 +/M 73 (с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор и удерживанием клавиши Shift для перезаписи бутлоадера).
Блоки производства АВТЭЛ могут быть «закрытыми». Необходимо записать (разумеется, с заменой бутлоадера, т.е с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор и удерживанием клавиши Shift для перезаписи бутлоадера) в него прошивку А 317 DA 02 , воспользоваться функцией загрузчика «снять защиту». Теперь можно записать в блок прошивку от Января‑ 7 . 2 + с помощью модуля Январь‑ 7 . 2 +/M 73 (с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор и удерживанием клавиши Shift для перезаписи бутлоадера). Для того, что бы впоследствии в переделанный блок можно было записывать прошивки без вскрытия и замыкания 104 ножки процессора, обычной процедурой записи модулем Январь‑ 7 . 2 +/M 73 , необходимо заменить один резистор (см. фото, красный прямоугольник), номиналом 1 мОм, на резистор 51 кОм.

Читать еще:  Сколько стоит кузовной ремонт

В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M 73 . С целью удешевления из схемы была удалена микросхема TDA 3664 , которая обеспечивала питание процессора (и, соответсвенно, ОЗУ) во время отключения зажигания. Разумеется, при этом данные всех адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А) 303 CF 06 и I(А) 327 RD 08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Такие ЭБУ не допускается переделывать в Январь‑ 7 . 2 +, так как отсутствие микросхемы TDA 3664 приведет к неправильной работе блока в качестве Января‑ 7 . 2 +. В крайнем случае, можно установить вместо TDA 3664 обычный стабилизатор 78 L 05 .

Переделка ЭБУ Январь 7 . 2 + в M 73 .

При «обратной» переделке, когда Январь 7 . 2 + переделывается в М 73 , возможны ситуации, когда загорается «Check Engine», выдавая ошибки «обрыв цепи главного реле» и «борт напряжение ниже порога». В этом случае необходимо проконтролировать наличие резистора номиналом 90 , 9 кОм, стоящего в цепи от 44 ножки ЭБУ до процессора. Расположение смотрите на фото:

Для ремонта эбу ключ силовой январь 7 2 8 клапанов

Михаил Уханов (aka Miha, CTTeam)
Ильяшевич Анатолий (аkа PchelX)

Диагностика и ремонт инжекторных авто.

Чип-тюнинг DAEWOO, HYUNDAI, CHEVROLET, CHERY, GEELY, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и другие.

Аксайский р-он, малое зелёное кольцо 3,
авторынок «АЛМАЗ» павильон 282

9-00 до 16-00 без выходных и перерывов

Тел: 8-903-462-83-67
e-mail: mihail_@front.ru

Данный интернет — сайт носит исключительно справочно — информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Лицензионное соглашение использования коммерческих прошивок

Коммерческие прошивки предназначены для использования в условиях профессионального автосервиса. Некоторые из них представляют собой ПО, некоторые имеют нестандартные решения в программе управления двигателем и созданы не на серийном модифицированным ПО.

Для приобретения этих прошивок перед заказом Вам необходимо принять соглашение об использовании:

  1. Приобретая прошивку, Вы приобретаете право обладания конкретным оплаченным Вами экземпляром, имеете право устанавливать их на автомобили в коммерческих и некоммерческих целях.
  2. Не разрешается: перепродавать, копировать, передавать третьим лицам в дар или в качестве обмена, не разрешается перепродажа в бинарном виде на любых носителях или по электронной почте, не разрешается реклама, публикация и продажа ни под каким видом в сети Интернет, а так же использование технического описания продукта или его любой его части.
  3. Приобретая прошивку вы принимаете на себя все риски неквалифицированного использования данного ПО.
  4. Заявка на покупку прошивок подразумевает Ваше согласие с этими простыми условиями.
  5. Техническая поддержка, консультации и обновления доступны только зарегистрированным пользователям.
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector